Cambiar la sociedad, cambiar la ciudad

Como hemos dicho en otra participación, la ciudad, especialmente la gran metrópoli, es el símbolo por excelencia de la sociedad industrial, del mundo coccidental. Cada vez más habitantes la conforman, ya sea por el crecimiento natural o por las migraciones del campo a ésta o de pequelas poblaciones a los grandes centros urbanos. La ciudad lo absorbe todo, lo devora todo y a todos. La ciudad ha dado lugar a nuevos tipos de seres humanos que serían impensables fuera de la ciudad, en el ámbito rural. Personas hechas en la ciudad y para la misma, seres incapaces de sobrevivir fuera de la misma, pues ya no tienen los conocimientos y habilidades para vivir fuera de ella.  Individuos cuyos ramos de actividad y formas de ocio, se relacionan con las cuestiones propias de la vida urbana. A tal grado nos hemos vuelto urbanos y dependemos de la "proteccción" de su calles, edificios, plazas, espacios públicos (por anónimos que sean), que el contacto con lo natural se vuelve cada vez menos, más esporádico y, vale decirlo, como una rareza de unos pocos, cada vez menos. Se vive dentro de la ciudad, dependiendo de ella y haciendo apología de la misma. Dspués de todo, es la obra más grandiosa del ser humano. De ahí entonces que no se pueda pensar en la transformación de la sociedad sin que ello implique la transformación de la ciudad. Rehumanizar la sociedad significa rehumanizar la ciudad, no destruirla, pues bien parece que los hombres de hoy, y muchas generaciones por delante, no estarán muy dispuestas a renunciar a la ciudad y todo lo que eso implica a nivel físico, teritorial y simbólico. Digamos que los grandes avances en la ciencia, la tecnología, las artes y las humanidades (incluyendo las ciencias sociales), hubieran sido imposibles sin la ciudad, debido a la gran catidad de elementos que ésta pone a disposición del ser humano, universidades, escuelas, bibliotecas, casas de la cultura, indutrias, talleres, mercados (a veces altamente especializados), medios de comunicación y transporte. Sin embargo, la ciudad también es fuete permanente de conflicto y confrontació social, la convivencia en ella no es fácil, pues en su espacio se entretejen diversidad de posturas ideológicas e intereses que no pocas veces se contraponen radicalmente. Las principales luchas políticas, ideológicas y económicas se dan en su seno, le pertenezcan o no. Y la conciliación de intereses, el respeto a la diversidad, la tolerancia, la convivencia más o menos armónica se hacen difíciles de lograr. Paraiso e infierno al mismo tiempo, eso es la ciudad, materialización del quehacer humano, de sueños, esperanzas, proyectos, pero también de sus deseperanzas, sus enojos, sus odios y sus frustraciones. En la ciudad paraece caberlo todo, desde lo mejor hasta lo peor de la condición humana.
Por ello la ciudad debiera ser un espacio privilegiado para el arqueólogo, el antropólogo o el sociólogo y el filósofo, y para el literato también. La riqueza d la experiencia humana esta allí, en calles y edificios, en jardines y plazas, en el café o la lonchería, el la cosina económica o en el taller de autos, en el metro o en el taxí, en el museo o la galería, en el cine, o en la calle peatonal donde unos artistas intentan divertir y comunicar su arte. En el limosnero o en el alto ejécutivo de la empresa, etcétera.
De ahí entonces, que si queremos cambiar esta sociedad no podamos prescindir de la experiencia urbana, de la ciudad, de lo que sucede en ella. Es el gran laboratorio y taller de la sociedad y seguramente lo será durante mucho tiempo. Cada evento y suceso en la ciudad reafirma a la ciudad como institución social, política y económica, Al reiterar conductas, hábitos costumbres, tradiciones y usos reafirmamos a la ciudad como el gran monumento en que el hombre se homenajea a sí mismo.
monumento que no sólo debe serestudiado para poder ser gobernado mejor, sino para ser transformado para bien del hombre.    

Terminal Central del Norte

La Terminal Central del Norte, es la central de omnibus que presta servicios al centro y norte del país, así como los Estados Unidos. Ubicada al norte de la ciudad, en Av. 100 Metros, también conocido como Eje Central Lázaro Cárdenas 4907, Col. Magdalena de las salinas. Está ubicada en u  tereeno de 100,508 metros cuadrados. Costo 120 millones de pesos.
La terminal mueve 1 millón de pasajeros al año.
La teminal tiene la forma de un arco o semi círculo, cuenta con 8 salas para salida de autobues y una para llegada de pasajeros con tres entradas, al lado norte, sur y éste de la terminal. Cuenta con 135 andenes.
Las líneas que operan en la terminal están agrupadas en 4 grupos empresariales: ADO, Estrella Blanca, IAMSA, y Grupo Senda. que ofrecen desde el servicio económico hasta servicios de lujo.
La Sala 1, corresponde a ETN, Primera Plus y Tarnsportes yAutobuses del Pacífico (TAP). La sala 2,  a Expreso Futura y Turistar Ejécutivo. La Sala 3, a Transportes del Norte, Transportes Chihuahuenses  Omnibus de México y Omnibus Mexicanos. La Sala 4 a Autobuses de Oriente, Elite, Transportes del Pacífico, Costa Line y Alta Mar. La Sala 5, en remodelación, a Expreso Futura zona oriente y la línea Coenexión. Sala 6, a Flecha Amarilla y Cooordinados, Transportes Norte de Sonora, Transportes Frontera, Autobuses Americanos. La Sala 7, a Herradura de Plata, México Toluca Flecha Roja, Autovías y México Pachuca Flecha Roja. Finalmente la Sala 8 son dos empresas, Teotihuacanos y Valle del Mezquital. En cada sala hay detectores de metales y armas y cámaras de video que filman la salida de pasajeros. Servicios de seguridad privada revisan a los pasajeros antes de abordar las unidades.
Adicionalmente, la Terminal cuenta con una serie de servicios como: Banco Azteca, cajeros automáticos de otrso bancos, oficina de correos y telégrafos, 2 restaurantes, puestos en donde venden pastes de Pachuca, minitiendas de autoservicio SuperVoy (una por cada sala), dos tiendas de artículos religiosos,  una librería, una farmacia, dos módulos de policía de la policía del Distrito Fedral (local) y de la Policía Federal.
En cuanto a transporte urbano, tiene en frente una terminal de trolebuses y una estación del Tren metropolitano (Metro).  No hay paraderos de microbuses aunque sí, servicios de taxis que comparte con las otras terminales.
No hay patio para estacionamiento de autobuses ni recarga de combustible, ni lavado y limpieza de unidades. El patio es sólo para estacionamiento de unidades que esperan formarse en el andén que corresponde a su salida. Por ello, alrededor de la terminal las empresas tienen depósitos y estacionamientos para dar servico a las unidades. No hay tampoco dormitorios para el descanso de operadores (choferes, pilotos).
Es junto con la TAPO, terminal de autobuses de oriente, una de las dos más grandes de las cuatro existentes.

El trabajo arqueológico como responsabilidad de la sociedad

Habiendo conocido experiencias como la restauración del Parque Fundidora en la ciudad de Monterrey o el Centro Cultural Guavira Poty en el Distrito Caballero, en Paraguay, nos damos cuenta que mucho del trabajo de rescate, restauración, consercvación y reutilización de espacios arquitectónicos, objetos materiales y transportes, puede hacerse desde el ámbito de la iniciativa privada, y no necesariamente con fines comerciales como también muchas veces sucede. Esto es importante, pues hay que reconocer que el Estado y sus instituciones no cuentan con todos los recursos profesionales, materiales y financieros para dicha tarea. Así que una parte de la tarea del Estado, además de lo que pueda hacer por cuenta propia y de manera directa, tambien cosiste en alentar y motivar a quienes tienen recursos financieros e interés para realizar estos trabajos arqueológicos, especialmente cuando se refieren a bienes inmuebles y muebles que tenemos al alcance de la mano y se puede hacer algo por prolongar su existencia como parte del patrimonio histórico y cultural de la sociedad, y se puede extender su vida útil usándolos en actividades alternativas que no dañen sus características originales. La labor arqueológica excede por mucho el campo de la acción estatal y puede recibir el apoyo de peronas u organizaciones privadas interesadas en la concervación y preservacion de espacios, edificios, objetos con valor hsitórico y sociocultural. Dicho sea de paso, el trabajo realizado por la iniciativa privada, las asociaciones sociales (ong´s), los individuos con iniciativa, puede ayudar a  construir desde la base social el tejido social y la identidad tan importantes para la perpetuación de la sociedad, de manera corresponsable. El Estado puede muy bien supervisar esos esfuerzos para que el patrimonio sea adecuadamente tratado y mantenido para el bien de la sociedad.

Centro Cultural Guavira Poty, en Distrito Caballero, paraguay

Grarcias al esfuerzo dela Sra. Marlene Mereles de González  ha sido posible recuperar la estación ferroviaria de Distrito Caballero (Paraguarí) que se encontraba e estado de total abandono y decadencia. La Sra. González se dió a la tarea de recuperar la vieja estación ferroviaria, con el fin de restaurarla y convertirla en una biblioteca y centro cultural. Para tal efecto, la Era. González organizó un festival denominado Gua Virapoty, con el cual logró recuadar fondos para arreglar techo, pisos, pintura; además se ha reunido con organizaciones privadas y públicas con el fin de conseguir la donación de más de 5400 libros y el mobiliario para que la biblioteca pública Herminio Giménez, pueda funcionar. Además está juntando antigüedades y fotografías de la estación y de la comunidad a la que ésta pertenece. Se trata de un esfuerzo muy loable de parte de la Sra. González, que culminará el 12 de este mes de noviembre, con la inauguración del Centro Cultural Guavira Poty. Un esfuezo que hay que aplaudir, pues partió de una iniciativa particular, con el fin de servir a la comunidad de Distrito Caballero, recuperando un espacio arquitectónico y convirtiéndolo en centro cultural y biblioteca. Una manera muy interesante de ayudar a la comunidad y preservar su memoria histórica y su identidad por la vía de preservar esa obra arquitectónica que es, sin duda, parte del patrimonio histórico y cultural paraguayo.    

La ciudad y el transportedesde un punto de vista socioarqueológico

Siguiendo con el tema de la ciudad, especialmente de las grandes metrópolis, es importante estudiarla tomando en cienta que gran parte de su configuración actual se debe, en mucho, a la influencia que los medios de transporte ejercen sobre ella, a través de los requisitos que imponen para su fluído funcionamiento. Los transportes, son sin duda, en ese sentido, agentes modernizadores, y expressiones materiales tangibles de la globalización, que imponen requiitos específicos sobre la trama urbana, su configuración e incluso sobre su paisaje. En sociedades como la mexicana, en que a pesar de contar con múltiples armadoras de vehículos, no se hace ni se produce diseño alguno en materia de transporte, los tipos y modos de transporte que se utilizan obedecen a diseños hechos en otras partes del mundo que, necesariamente responden a las condiciones y necesidades de transporte de esas latitudes. De ahí entonces, que el transporte desde una visión sociaoarqueológica, sean considerados como manifestaciones y expresiones simbólicas de modernización y globalización impuesta desde afuera, o desde el exterior si se quiere. Manifestaciones y expresiones que hay que estudiar y valorar, especialmente en términos de su impacto directo sobre la ciudad, su organización o desorganización, sus dimesniones, sus regiones internas (barrios, colonias, zonas, espacios abiertos públicos o privados, etc.), su economía interna y su efecto en las relaciones sociales que en su interior se llevan a cabo.
El sociólogo y el arqueólogo tienen mucho que estudiar y que decir analíticamente hablando, cuando el gobierno de la ciudad construye segundos pisos en las vías rápidas, o una nueva línea de tren subterráneo, o hace peatonal una calle del centro de la ciudad. Cada una de estas obras tiene un impacto político económico social y cultural diferente y consecuencias a corto y largo plazo que hay que sopesar y finalmente valorar en terminos que quienes son los beneficiados  o damnificados.
La estructura y la organización de la ciudad se ve fuertemente afectada por medios de transporte públicos y privados masivos o individuales cuyos diseños (dimensiones, tamaño, peso, capacidad) no necesariamente se corresponden a las necesidades y limitaciones que la estructura físca de la ciudad, y que al no corresponder, pueden más bien dañando a la ciudad que beneficiarla. Por ejempol, en México, muchas ciudades coloniales han sufrido derterioros y daños muy graves e irreversibles debido al automóvil particular. La falta de previsión de las sutoridades, la inexistencia de programas de plaenación y desarrollo, sumado al indidualismo y hedonismo egoísta que proporciona el vehículo privado  han acabado destruyendo el patrimonio histórico cultural de poblaciones enteras, especialmente de sus centros históricos, en aras de una modenización muy dudosa y por tanto cuestionable.  En sentido inverso, opera una necesidad de adaptarse forzosamente a los adelantos de la ciencia y la tecnología en materia de transporte, fuerte mente vinculados al desarrollo económico necesario para la subsistencia de la población. Lo que da lugar a una difícil relación conflictiva entre, por un lado, la necesidad del cuidado del patrimonio histórico cultural tangible e intengible de la ciudad que es el sustento de la identidad local y regional, y, por el otro la necesidad de adaptación a las exigencias económicas  que posibiliten la supervivencia de la ciudad misma y sus habitantes. Situación en la que no es fácil encontrar el punto de equilibrio adecuado, ya que se trata de un conflicto dinámico que va cambiando con el tiempo. Conflicto que imposibilita la adopción de dos medidas extremas, el mantenimiento del patriminio histórico cultural  aultranza, sin modificación alguna,pue eso significaría la muertde de la ciudad misma, o su contrario, la modernización extrema de acuerdo al modelo de la ciudad globalizada, que para logra su meta, tiene que destruir y desaparcecer todo vestigio del pasado, proque finalmente es sólo eso, historia pasada.  El transporte está justo en el centro de dicho conflicto, de ahí que las políticas que se implementen y los proyectos que se diseñen y ejecúten tendrán un efecto dterminante sobre la ciudad tanto para bien como para mal. Si bien los medios de transporte son agentes de modernización y globalización, se deben de buscar aquellas soluciones que traigan progreso y bienestar de manera tal que las afectaciones a la ciudad, como patrimonio histórico cultural sean las mínimas. Tarea desde luego nada fácil, pero imposible de evadir para las autoridades, los plaificadores, los ivestigadores y la ciudadanía, así como para los que fabrican los transportes.