Trolebuses en la ciudad de México

En el Distrito Federal, ciudad de México, existen actualmente 10 rutas de trolebuses operando y dos suspendidas temporalmente. Las rutas tienen una longitud de 258.79 kilómetros que son recorridos por 289 trolebuses. La ruta más importante es el corredor cero emisiones que va de la Central de Autobuses del Norte a la Central del Sur en Taxqueña. Además de los psotes y cableado necesario para su funcionamiento, la red de trolebuses cuenta con 32 subestaciones eléctricas y 11 subestaciones rectificadoras. Para su manejo existe un puesto de control operativo central desde el que se dirige el tráfico de estos vehículos. 
La flota vehícular está compuesta por trolebuses que datan de 1975 los más antiguos, a 1998  los más nuevos. 100 de las unidades rebasan los 20 años de vida útil calculada y 189 cumplirán su periódo de vida útil estimada en el 2018. Las marcas de los mismos son: New Flayer (1975), Toshiba (1981 y 1984), Mitsubishi (1984, 1988, 1997. 1998) ya carrozados por Mexicana de Autobuses, empresa adquirida por Volvo trucks and buses; Kiepe, 13 unidades modelo 1990. Todos ellos han demsotrado una gran durabilidad pese al trabajo rudo diario a que se ven forzados.
Con gran capacidad para el traslado de pasajeros, son sin duda un modo de transporte ideal para ciudades tan grandes como la de México. Silenciosos, practicamente sin emitir contaminantes, salvo los residuos de las llantas que se despegan por el dsgaste normal, permiten un traslado bastante cómodo y seguro. A lo que hay que añadir que por sus propias características tecnológicas, les es imposible jugar carreras, lo que significa mucho para la seguridad de los usuarios. Por ello, el trolebus debiera ser revaluado como una opción válida, práctica y económica, si se le compara con el metro, el metrobus, el tranvía o el tren ligero, que requieren de inversiones en construcción y equipamiento accesorio muy elevadas, así como costos de mantenimiento y operación también bastante altos. En algunos países los trolebuses cuentan con segundos y terceros carros articulados que aumentan significativamente su cupo, en beneficio de los pasajeros. De ellos todavía no hay ninguno en la red capitalina.  Esperemos que pronto las autoridades en la materia pongan atención a este modo de transporte tan útil en la ciudad.