Zonificación de la ciudad, importancia arqueológica

Una parte muy importante del trabajo arqueológico de investigación en las ciudades contemporáneas, debe dar cuenta del acelerado crecimiento de estás y su zonificación interna. En el primer caso se debe tomar nota del crecimiento de las ciudades y como nuevas zonas territoriales aledañas con incorporadas a la ciudad. Zonas que a veces están despobladas, pero que en muchos otros casos, cuentan con pequeños poblados, que quedan incorporados a la gran metrópolis. Este proceso rara vez es producto de la planificación, más bien lo es del crecimiento caótico y desordenado de la mayoría de las urbes. Estudiar cómo se da ese proceso de incorporación, en términos territoriales, materiales (infraestructura y equipamiento urbano, transporte), económicos, políticos sociales y culturales es de suma importancia para entender los procesos urbanos contemporáneos. Por otra parte está el tema de la zonficación y rezonificación de la ciudad, es decir, la conformación de barrios, colonias, zonas industriales y comerciales que es un proceso muy dinámico y que en su devenir redefine a la ciudad constantemente. Y en esas redefiniciones, además de los cambios de uso del suelo, está también los cambios  en infraestructura, equipamiento, servicios para satisfacer las necesidades de los nuevos habitantes o usuarios de la zona. En este nivel son importantes los procesos paulatinos de deterioro y regeneración que eventualmente pueden darse den la ciudad. Así como hay zonas que se deterioran, puede haber otras que por el contrario se regeneran adquiriendo nuevos bríos, como el caso de la famosa colonia Condesa en la ciudad de México, que en los últimos años se ha vuelto un lugar de moda y el asiento de restaurantes, bares, cantinas, cafés, librerías y hogar de una nueva generación de habitantes jóvenes con poder económico. Igual cosa se puede decir del Centro Histórico en que el gobierno local invirtió millones de pesos en su recuperación para hacer de esta zona un lugar amigable y seguro para los ciudadanos de la capital y el turista visitante. Cuando una zona de la ciudad es restaurada físicamente, esa restauración trae consigo también cambios a niveles sociales y culturales, nuevos habitantes llegan y también con ellos nuevas actividades muy variadas que enriquecen la zona y a quienes la habitan o visitan. El Arqueólogo puede darse cuenta como se dan grandes variaciones en la infraestructura, el equipamiento y los servicios de la zona, que nos dicen si la zona, barrio o colonia están progresando y elevando su nivel socioecómico o, por el contrario hay un deterioro, con el consecuente aumento, por ejemplo, de delincuencia, inseguridad, falta de servicios públicos e incluso deterioro de la onfraestructura, tales como calles, avenidas, banquetas, alumbrado público. la regla es muy clara, a mayor nivel socioeconómico de los habitantes y usuarios de la zona, mayores recursos materiales y financieros tanto públicos como privados, se gastan en mantener ese elevado estátus de la zona. y a la inversa, entre más bajos sean los recursos de los habitantes, menor serán las inversiones públicas y privadas en la colonia o barrio y las condiciones se vida serán más precarias. La zonificación interna de la ciudad, su división en barrios y colonias, zonas comerciales e industriales de manera ordenada o desordenada, expresan materialmente las diferencias de clase, de estátus que se dan al interior de la gran urbe. Y también manifiestan los conflictos sociales que existen en la sociedad citadina.

La ropa como objeto arqueológico

A lo largo de este blog hemos propuesto la necesidad de estudio de los objetos muebles  e inmuebles que nos rodean y que usamos cotidianamente. Objetos cuya vida útil es cada vez menor debido al veloz desarrollo científico y tecnológico. La velocidad con que un objeto cae en la obsolescencia varía radicalmente de un tipo a otro, pero dada la dinámica capitalista, todo parece caer en esa dinámica de desgaste acelerado. El consumismo, ampliamente promovido, nos invita a "estar a la moda" y sustitir objetos que aunque todavía sirven y son útiles, ya pasaron de moda, cualquiera que esta sea.  De ahí, ya lo hemos dicho, la importancia de los estudios arqueológicos sobre los objetos presentes. Uno de esos objetos de estudio debe ser sin duda la vestimenta, o sea, la ropa con que nos cubrimos el cuerpo para protegernos de la mirada de los demás y de los cambios climáticos. Objetos, a través de los cuales tratamos de proyectar  una imagen de nuestra posición social, el poder y autoridad, que poseemos, nuestra personalidad particular y hasta nuestra preferencia sexual y género de pertenencia.. Así que la ropa se convierte en una importante área de estudio  dado que ésta nos permite ejercer un rol social, definir un estátus, e incluso enfatizarlos ante los demás. Se puede decir que nos disfrazamos a cada momento para relacionarnos con los demás; queremos presentarnos de una manera aceptable para nosotros mismos y para los demás, aquellos con los que nos hemos de relacionar en el día, compañeros de trabajo, de un club social o deportivo, socios, etc. Consecuentemente, no nos vestimos de determinada manera solamente por nuestro gusto y preferencia, sino también lo hacemos en función de lo otros y de lo que queremos de ellos, empezando por la aceptación, la empatía, y muchas otras cosas más. Nos vestimos entonces en términos de una doble intención, nuestro gusto personal y la aceptación de los demás, especialmente de aquellos con quienes nos relacionamos directamente (o queremos hacerlo), y a los que queremos proyectarles cierta imagen propia. Y esto abarca un amplio espectro de posibilidades respecto a las cuales hacemos un cálculo estratégico sobre que manera de vestir es la más adecuada para las circunstancias en que se llevará a cabo la relación social. Pero aún en la intimidad del hogar, nos vestimos de determinada manea, ya sea que vayamos a dormir, o a simplemente permanecer en casa relajadamente descansando. Y si vamos a ver un juego en el que participa nuestro equipo favorito, pues nos ponemos la camiseta para sentir que brindamos nuestro apoyo a ese equipo. No se diga si somos fanáticos (inchas) y vamos al estadio a presenciar el juego.
La ropa es pues un elemento central en las relaciones sociales, reales o imaginarias, presentes o futuras. La ropa es un objeto (o conjunto de ellos), para afirmar quienes somos y lo que somos o deseamos llegar a ser. No es de extrañar que usemos ropa especial para ejercer una función en la Iglesia, como el sacerdocio, en la milicia de acuerdo a nuestro grado en la misma; ,o en el ámbito de la salud, para resaltar nuestra capacidad como profesionales de la medicina. El vestir la bata blanca, el alzacuello, el hábito de monje, otorgan a la vista de los demás autoridad.  Dar cuenta de las distintas formas en que nos hemos vestido a lo largo de la historia, no es pues, una simple curiosidad intelectual, sino una forma de descubrir  a través de  la misma, cuestiones como la estratificación social, el prestigio, los grupos o clases de pertenencia, la autoridad o poder adquiridos, etc. Así que no puede ser dejada del lado por el arqueólogo del presente y el arqueólogo tradicional que pone su atención en el pasado.

Las cosas y las relaciones sociales

Las relaciones sociales estan mediadas por los objetos materiales. Sí, en la medida en que no somos entes metafísicos, sino seres de carne y hueso, materiales,  las relaciones con los demás seres humanos están mediadas por las cosas que los propios seres humanos hemos creado para fácilitar esas relaciones. Aun a las relaciones con Dios les pasa lo mismo. De hecho, es en el ámbito de la religión dodnde ha sido más difícil desprenderse de la custión material para adorar a una divinidad que pide que no se haga una imagen de él. Los seres humanos necesitan hacerse de esas representaciones materiales (imagenes, estatuillas, altares) para sentir que pueden ponerse en contacto con la divinidad y comunicarse con ella. Son pocas las religiones que han logrado convencer a sus fieles de no hacerse esas figuras representativas de Dios o los santos, el judaísmo, el Islam, la religión de los Gauranies en el Paraguay y algunas iglesias cristianas lo han logrado con mucho esfuerzo. Pero en la mayoría de los casos, la fuerza de la existenci material se ha impuesto y se ha caído en eso que llaman idolatría.
Pero este mismo fenómeno se da en prácticamente todos los ámbitos de la vida humana social. Las cosas sirven para establecer relaciones con los demás, para facilitar la empatía y la comunicación interpersonales. Si queremos hacer un buen negocio invitamos al posible socio o cliente a comer a u restaurante; si queremos platicar con un amigo le invitamos un café; si queremos mostrar nuestro compromiso sincero con la novia, y el deseo de pasar nuestra vida con ella, le regalamos un anillo de compromiso y después sellamos el matrimonio con las arras y el anillo de bodas. Así podráimos seguir dando una lista interminan nuestras neceble lista de ejemplos. Lo cierto es que los objetos no sólo satisfacen nuestras necesidades biológicas y materiales, sino también las de orden espiritual, afectivo e intelectual. Un buen trago puede cambiar la actitud de el otro respecto a nosotros; un buen ramo de rosas puede derribar las reticencias  y defensas de una chica a la que queremos conquistar. Actulmente, con el desarrollo de la ciencia y la tecnología el número de objetos se ha multiplicado hasta el infinito, y estos satisfacen, por lo menos temporalmente, mucha necesidades humanas. A grado tal, que a veces las cosas acaban volviéndose objetos de culto, como si fueran entes vivos, fines en sí mismos y no lo que en realidad son, apoyos y ayudas para el ser humano. De ahí la importancia de su estudio arqueológico y sociológico.
La nuevas generaciones de arqueólogos deben pues estar entrenadas para estudiar este mundo contemporáneo en que las cosas se han multiplicado y diversificado, y donde han cobrado una importancia capital en la escala de valores humanos. En la medida en que esas cosas, esos objetos, han introducido modificaciones significativas en la sociedad y en las relaciones sociales, son un tema relevante de  estudio arqueológico.  

Rescate del Fuerte de Guadalupe en Puebla

El rescate del Fuerte de Guadalupe, en la ciudad de Puebla, es uno de esos hechos que llaman a la indignación. Más que de un rescate, se trata de una "modernización" que obedece a la irracionalidad del capricho de los gobernantes y a su desconocimiento de la importancia capital que tienen los restos arqueológicos para la historia y la cultura, tanto de la ciudad de Puebla como del país en su conjunto.
La remodelación llevada a cabo en el Fuerte, obedece a criterrios de índole mercantíl y turístico, que a la consciencia plena de preservar los restos del fuerte para las generaciones actuales y futuras. Y eso es del todo inaceptable. Los daños causados a los restos del Fuerte pueden ser irreversibles y permanentes, y quienes autorizaron dicha remodelación y modernización debiesen ser investigados y en su caso castigados, por atentar contra el patrimonio histórico de la nación. Los trabajos de rescate, restauración o modernización jamás debieran poner en riesgo ese patrimonio. Se trata de cuidar y preservar esos restos y en el mejor de los casos reconstruir, pero de acuerdo a las pautas de diseño, y uso de materiales originales de una obra arquitectónica, no de implantarle parches que no sólo afean sino que distorsionan la obra original haciéndole perder mucho de su valor histórico cultural. El compromiso de las autoridades en la materia (INAH) no puede ser favorable a la destrucción de ese patrimonio histórico ni a su .alteración con fines mercantiles, turísticos o políticos. Muy por el contrario, debe esforzarse por mantener lo mejor posible, dentro de lo que las condiciones permiten, la obra arquitectónica en su forma original. Mucho se ha pedido por esta obra "modernizadora" de un lugar tan importante para la historia poblana y nacional. Y los funcionarios e instituciones que promovieron y ejecutaron esa obra de supuesto rescate, deben de enfrentar  las consecuencias de la destrucción de nuestro patrimonio histórico cultural.
Queda claro que detrás de esta obra están los intereses mesquinos, la ignorancia y la corrupción así como una enorme falta de amor por la ciudad, el estado y el país. Parece haber un afán por destruir todo aquello que nos da identidad como pueblo y nación, para dejarnos en la indefensión, sujetos a los ires y venires del capitalismo más descarnado y brutal. Un pueblo sin identidad es una presa fácil de los inteses más cuestionables y dañinos. Un pueblo sin historia y cultura propios es una sociedad muerta en vida.
El Instituto nacional de Antropología e Historia (INAH) debe ser investigado, ya que este caso, del Fuerte de Guadalupe en Puebla, no es el primero en que se acaban privilegiado los intereses mercantiles y políticos de funcionarios o empresarios (nacionales y extranjeros), por sobre los intereses de los mexicanos, de la nación en su conjunto. De igual manera debe serlo la Secretaría de Educación del estado de Puebla,y todos los agentes que de alguna manera están vinculados con esta supuesta remodelación destructora.

Estudios multidimensionales de la ciudad

En el studio de la ciudad ha sido común relacionar a ésta con los fnómenos de la estratificación y la clases sociales. Sin embargo, desde la perspectiva sociológica y el ángulo arqueológico, es indispensable ir más allá y ver que la ciudad no sólo refleja la estratificación social, la estructura de clases en sus distintos barrios, colonias y zonas. También habría que decir, que expresa laa diferencas raciales, la división de géneros y la estructura generacional de la sociedad. No sólo son la burguesía, las clases medias o el proletariado, y el lumpenproletariado quienes viven en la ciudad,  la usan y reproducen y la recomponen a diario; habría que investigar como los distintas generaciones viven la ciudad y cómo también lo hacen hombres y mujeres, por el simple hecho de ser unos y otras. ¿Hacen los niños o los adolecentes el mismo uso de lso espacios urbanos que un adulto o una persona de la tercea edad? ¿cómo viven hombres y mujeres esos mismos espacios públicos y privados  de la ciudad? Son sólo dos de las muchas preguntas que nos podemos hacer respecto a como la sociedad y sus subgrupos hacen de la ciudad. Y eso implica que el trabajo de investigación será una labor muy compleja si entrecruzan por ejemplo genero con grupo de edad más condiciones socioeconómicas, pero que es muy necesario hacer. Esto no significa despreciar los estudios fundamentados en las clases sociales, pero sí profundizar en la complejidad de la vida sociale na la ciudad. El ser hombres y mujeres, o ser jovenes, madultos maduros o pertenecer a la tercea edad, implica difrentes manera de utilizar la infraestructura urbana. El asunto se vuelve especialmente importante si consideramos que, por ejemplo, la ciudad de México tiene, como el país, una mayoria de población jóven, pero también, paralelamente, una creciente población de la tercera edad, y cada uno de esos sectores requiere una infraestructura, un equipamiento urbano diferente. Las aurotidades metropolitana tienen pues que atender a esos sectores. Y tenemos ejemplo con las rampas construidas en los cruces de calles, o los autobuses de piso bajo que facilitan el acceso a personas de avanzada edad, o los taxis rosas, para mujeres y niños, o los carros del tren subterráneo exclusivos para mujeres a horas pico. Sin embargo estamos muy lejos de que se haya hecho todo los posible y necesario para satisfacer las necesidades de la gente de esos diversos sectores sociales. Y claro está faltan los estudios sociológicos y arqueológicos necesarios para entender la compleja dinámica de la ciudad.   Estudios multidimensionales que consideren diversos factores intervinientes desde distintos ángulos.    

Importancia de los estudios arqueológicos

Estudiar la ciudad desde una perspectiva arqueológica centrada en el momento presente, tal como hemos venido planteando en este espacio, obedece a la creencia de que a través del estudio de  la ciudad y sus componentes internos, las obra arquitectónicas, ingenieriles y urbanísticas, es en gran medida posible entender como es la sociedad en un momento histórico y en un territorio especifico, determinados. Es, a mi manera de entender conocer y comprender la acción humana a través del tiempo y en un espacio físico específico.  Y además entender la estructura de la sociedad que queda refleja en la distribución y usos territoriales, en el grado de equipamiento urbano de un barrio, en el tipo de casas habitación, empresas industriales o de comercio o servicios que prevalecen en una zona.
De alguna manera, en ese espacio físico que es la ciudad, o el poblado, o el barrio o colonia, se expresa  la estratificación de clases, la estructura de clases y con ella la dinámica de las relaciones sociales en sus múltiples variantes. Así que una arqueología del presente, enfocada a la ciudad, permite aportar datos sustantivos importantísimos para la propia arqueología, pero también para las demás ciencias sociales y la filosofía. Esta etapa de la historia humana puede resultar inentendible si se dejan del lado los procesos de urbanización y el crecimiento acelerado de las grandes ciudades, y uno de los puntos de vista más enriquecedor es el arqueológico, que nos permite ver materializados en objetos inmobiliarios y mobiliarios, en equipamiento urbano, en obras viales, jardínes y plazas, en maquinaria y herramientas, etc la acción creativa y constructiva humana.   El ser humano es inentendible sin los productos materiales de su imaginación, creatividad, acción y tarbajo. Detrás de esas producciones están las relaciones sociales en general y de producción en particular, entre los hombres, las relaciones entre el hombre, la ciencia y la tecnología o el arte, de ahí la importancia capital de los trabajos arqueológicos sobre el mundo prrsente, sobre la sociedad contemporánea.

Nuevas y viejas tecnologías y materiales

Como hemos comentado en las dos participaciones anteriores, cuando una ciudad, como es el caso de Querétaro, León o Aguscalientes, se encuentra en la transición entre la tradición y la modernidad, en su espacio territorial se dan una serie de combinaciones  no sólo sociales, políticas y económicas, sino también de tipo aruqeológico. Nuevas y viejas tecnologías, métodos, materiales de construcción de mezclan en ese mismo espacio. Si bien las nuevas tecnologías y materiales, tienden a implantarse y prevalecer sobre las viejas y tardicionales. Estás últimas no dessapafrecen del todo, especialmente en las zonas pobres, marginales o históricas. Mientras que las nuevas concepciones arquitectónicas y urbanísticas, así como las nuevas tecnologías y materiales tienden a prevalecer en las nueva zonas de expansión insutriales, comerciales y habitacionales. Lo viejo y lo nuevo se combinan de maneras muy diversas y cambiantes. Y si bien la modernidad dicta la pauta general, la especificidad  de cada ciudad y localidad, y su territorialidad y sus características topográficas, climáticas, hidrológicas, etc. le dan a la trasición entre lo moderno y lo tradicional características particulares únicas, a veces irrepetibles. por más que se copien o imiten pautas y tendencias dearrolladas en las grandes metrópolis, especialmente del primer mundo, en cada sitio esas pautas y tendencias se modifican y adecúan a las condiciones específicas del lugar. De ahí la importancia de estudiar a cada ciudad, a cada urbanización  en lo particular, teniendo en mente las pautas y tendencias generales prevalecientes en arquitectura y urbanización. El método sociológico de los tipos ideales que propuso Max Weber, puede ser muy útil para no sólo detectar el tipo ideal o puro de la ciudad contemporánea, sino esa diferencia entre las pautas generales y las formas particulares que estas asumen en casos específicos y conretos dando lugar a la originalidad, singularidad e individualidad de cada ciudad o poblado. Estas nos dan la pauta para observar la combinación específica de nuevas tecnologías y materiales en un lugar y tiempo específicos que son espacialmente importantes para el trabajo de la arqueoología de presente.   

Querétaro entre lo tradicional y lo moderno, una mirada arqueológica

En la participación anterior hablábamos de los rápidos y profundos cambios que está sufriendo la ciudad de Querétaro en su arquitectura y urbanización. La ciudad vive una etapa muy importante de su historia, el cambio de una ciudad tradicional de orígen colonial a una moderna metrópoli contemporánea. Eso significa en términos arqueológicos, por una parte la destrucción de gran parte del patrimonio aqruitectónico y urbanístico antiguo, en función de la necesidad de ampliar calles, abrir nuevas vialidades, construir puentes y túneles, plazas comerciales y nuevas casa, residencias, edificios y rascacielos.  Por otra parte significa un cambio de fondo en la fisonomía de la ciudad y la incorporación de nuevas tecnologías de construcción y materiales que antes no se habían usado. En términos tecnológicos significa la coexistencia de tradicionales y modernas tecnologías de construcción, producción, trasnporte, etc. Cambios vertignosos que el arqueólogo industrial no debe dejar pasar, que debe observar y registrar con los medio indóneos para conservar y preservar la información.  No menos importante para el arqueólogo del mundo presente, son la construcción y operación de ya más de 15 parques industriales, con todo lo que eso implica en términos de obras viales, edificaciónes y equipamiento urbano. En este sentido es igualmente importante considerar la especialización industrial de la localidad, es decir, que tipo de plantas industriales se están estableciendo y que tipo de maquinaria y equipo requieren para operar, así como su impacto en las formas de relación hombre-maquina y las relaciones laborales. También hay que considerar el impacto de esa acelerada industrialización  desde el punto de vista migratorio. Querétaro se ha convertido en un fuerte polo de atracción para muchos mexicanos que llegan a esa ciudad en busca de empleo. Un dato aproximado calcula que alrededor de 22 familias llegan diariamente a residir en la metrópoli queretana. El crecimiento indutrial y la inmigración son dos potentes fuerzas que impactan fuertemente la dinámica del crecimiento urbano de Querétaro. Así como hay que ampliar o construir nuevas zonas industriales, también hay que edificar nuvas áreas habitacionales, escuelas, hospitales, clínicas, módulos de seguridad pública así como medios de transporte. Elementos que transforman irreversiblemente el entorno urbano circundante, como hemos dicho, de manera muy rápida y profunda. Como  proponíamos en el artículo anterior, Querétaro, como otras ciudades del país se han convertido en laboratorios viviéntes que el arqueólogo de lo contemporáneo no debe dejar de mirar atentamente.  

Querétaro, entre la tradición y la modernidad

En los últimos años la ciudad de Querétaro, capital del estado del mismo nombre, ha tenido un desarrollo vertiginoso. Su cecimiento poblacional y urbano así como industrial y coemercial es de los más altos del país, si no es que el mayor. Este acelerado crecimiento ha propiaciado la modernización de la ciudad a marchas forzadas. Cada día más y más gente llega a Querétaro en busca de un trabajo, un empleo, o la oportunidad de abrir un negocio. También busca una vivienda digna y servicios urbanos adecuados a sus necesidades d esubsistencia. Esto está obligando a las autoridades estatales y municipales ha trabajar en serio para dotar a la ciudadanía de los servicios y la infraestructura necesarios para satisfacer las múltiples y variadas necesidades de la población antigua y los recién llegados a la ciudad. La mancha urbana se extiende hacia todos los rumbos, y absorbe  a los pequeños poblados que estaban a sus alrededores y los hace formar parte de la megalópolis que esta en plena formación. Querétaro se debate entre su pasado colonial (históricamente muy valioso) y las demandas de modernidad que el presente le exige. Apenas parece quedar tiempo para mirar hacia el futuro, y sin embargo es justo ahí a donde hay que voltear a ver, sis no se quiere que el crecimiento se salga totalmente de las manos y se vuelva caótico. Si antes eran  las torres de la catedral de la ciudad las que predominaban, hoy un buen número de rascacielos de concreto, acero y vidrio reclaman la supremacía en el panorama citadino. Nuevos y viejos residentes se deben acostumbrar a ese rápido cambio en el escenario citadino. No está siendo fácil mantener el equilibrio entre el pasado y el presente, frente al cento histórico ya declarado patrimonio de la humanidad se erige un nuevo Querétaro de amplias avenidas, vías rápidas, pasos a desnivel, rascacielos y cientos de miles de gentes que se desplazan de un lado a otro para llevar a cabo sus actividades cotidianas. Querétaro es hoy un laboratorio viviente de un profndo cambio social, cuyo final es muy difícil precisar y cuyo destino es bastante ambiguo. La convivencia obligada de los queretanos de origen, con los foráneos venidos de muchos lugares de la geografía nacional, es la nueva norma en las relaciones sociales de la ciudad. Y no deja de ser motivo de tensiones sociales. La vieja vida provinciana es sacudida por las exigencias de la modernidad con su febril ir y venir y la pregunta que nos hecemos es que quedará en pocos años de esa pequeña ciudad enclavada en el corazón de México, que se está transformando en una ciudad moderna, activa, dinámica, gracias al desarrollo industrial y comercial que ahora ahí se realiza.  Como decíamos anteriormente un laboratorio viviente para el científico social, para quien tenga la curiosidad de hechar una mirada inquisitiva al paso de la tradición a la modernidad, del ayer al presente, de la vida funndamentada en la agricultura a aquella que depende de la industria, los comercios y servicios. De una ciudad que se recorría caminando y que ya hoy requiere de los modernos sistemas de trasnporte público y el automóvil para ir de un lado al otro. para el arqueólogo industrial que estudia el presente, Querétaro es un lugar privilegiado para sus estudios e investigaciones.

Estaciones multimodales de transporte

Uno de los aspectos más interesantes de edstudiar en materia de transporte desde el punto de vista arqueológico y sociológico, es el de la conformación de los modernos sistemas de transporte multimodal, que se expresan principalmente en las estaciones de trasbordo de psajeros entre distintos medios de transporte. Se trata de instalaciones construidas específicamente para que coincidan diferentes medios de transporte y se facilite al pasajero el cambio de un medio a otro. Se trata de que el usuario ahorre tiempo y dinero en el cambio de un medio a otro, y tenga la seguridad necesaria para hacer su traslado eficientemente. En el caso de la ciudad de México, la construcción de este tipo de infraestructura comenzó con la construcción de las cuatro terminales centrales de autobuses pero ahora se ha extendido al aereopuerto internacional y en ciertos puntos nodales de la ciudad capital, donde cruzan sus recorridos el tren subterráneo, con el metrobus, rutas de coelctivos e incluso sitios de taxi o el treen ligero y trolebuses.
En las estaciones multimodales se pueden observar varios de los medios de transporte con que cuenta la ciudad y las diversas ifraestructuras que tienen que existir para que esos medios sean accesibles al público y a la vez no estorben a otros medios de transporte y otras actividades tales como el comercio, etc.
Las estaciones multimodales permiten medir el grado de integración de los distintos medios de transporte y con ello la conformación de un veradero sistema de transporte coordinado e interdependiente entre sí. 
El acelerado crecimiento de las ciudades modernas obligan a la integración de sistemas de transporte bien coordinados, para ahorrar tiempo y energía, así como eficientar el traslado de usuarios. Y las estaciones multimodales son instrumentos indispensables para esa coordinación de medios y para que el traslado de pasajeros sea cada vez más eficiente. Evidentemente cuando el crecimiento de la ciudad es caótico y anárquico  la conformación de sistemas de transporte se dificulta en gran manera, lo que impacta a todas las activaidades que se dan en el seno de la ciudad, generando pérdidas millonarias de dinero, trabajo, educación, tec. Las terminales multimodales son un buen intento ordenador que ninguna ciudad puede evitar construir en un momento dado, tarde que temprano..  

La ciudad y el hombre

Si hay un lugar privilegiado para el estudio del hombre contemporáneo, este es sin duda la ciudad, especialmente la gran metrópolis, de millones de habitantes, pues es en ese lugar, donde coinciden las principales actividades políticas, económicas, culturales y sociales. La ciudad es una construcción netamente humana cada día más compleja y sofisticada, que ha dado lugar a la aparición a un nuevo hombre, el ciudadano citadino, cuya vida transcurre dentro de los límites de la "city". Es un ser humano muy diferente al del campo, del pueblo o incluso de las ciudades pequeñas. Uno de sus rasgos fundamentales es el anonimato producto ´no sólo de la masificación, sino también de una nueva libertad desconocida por el humano hasta antes de que aparecieran las metrópolis. También gracias a la tolerancia que en mayor o menor medida se va ganando en el seno de la ciudad.
Al hacer coincidir un conjunto de actividades políticas, económicas y culturales, la gran metrópolis, permite la formación de nuevas profesiones, oficios, actividades que antes no se necesitaban. En el pequeño pueblo o aldea, por ejemplo, la moda no era un factor importante en la vida d sus habitantes; tampoco el afán de estar siempre comunicados, por la vía del Internet, la telefonía o los medios de comunicación masiva. Era una vida hasta cierto punto aislada del mundo externo a esas pequeñas comunidades, y no había mayor problema con ese aislamiento relativo. Pero la ciudad impone condiciones muy diferentes, exige de sus ciudadanos estar a la moda, mantenerse informados, participar cotidianamente en distintos grupos y organizaciones, vivir aceleradamente. Y en esa forma de vida, construirse en un ser muy diferente del campesino, el labrador, el pescador, etc. cuyo ámbito laboral gira en torno a la naturaleza, la tierra, las lagunas, ríos o costas.  El hombre citadino vive dentro de un nuevo ámbito, la naturaleza artificial que es producto de su creatividad, ingenio, y capacidad constructiva. Y se empeña hasta la obsesión por mantener ese espacio producto de sus fantasías, su pensamiento racional e irracional, de sus manos y del uso eficiente de la ciencia y la tecnología, y el arte también. La ciudad está entonces en constante renovación y reconstrucción, nunca permanece igual aunque a veces así lo parezca. Tiene sus etapas de grandeza  y decadencia, pero nunca se queda tal como la vimos ayer. De ahí entonces, que la ciudad, con toda su complejidad de vías rápidas, avenidas y calles, de rascacielos, residencias y unidades habitacionales, de sus zonas industriales y comerciales, de sus centros históricos y suburbios, sea el tema de estudios arquitectónicos, urbanísticos, artísticos, psicoambientales, psicososciales, sociológicos, geográficos
y claro está arqueológicos. La ciudad ha sido creada por el hombre, pero ella misma está dando lugar a un nuevo tipo de ser humano, cuya existencia es inimaginable fuera de la misma.

¿Por qué estudiar la ciudad?

La importancia de estudiar sos rasgos característicos de las grandes urbes  radica en que gracias a su conocimiento y comprensión es posible estudiar el tipo del ser humano que la ciudad produce. El citadino, especialmente en las grandes metrópolis, es un tipo de ser humano diferente al que vive en las comunidades suburbanas o en el campo, en las pequeñas poblaciones rurales. La gran ciudad con su rítmo acelerado de vida, con sus kilómetros y kilómetros de calles y avenidas pavimentadas, con sus congestionamientos de tránsito, sus aglomeraciones en las zonas céntricas y comerciales, con la contaminación del aire o el agua, con las toneladas de basura que se producen diariamente, condiciona de una manera determinante la vida de sus habitantes. La ciudad permite la aparición de nuevas profesiones, oficios, actividades que son impensables en el ámbito rural. Actividades que podríamos denominar plenamente urbanas y que dan lugar a la existencia de cosas, de objetos, de edificaciones que son propias de esas actividades y, consecuente, de la ciudad.
El mundo urbano tiende a irse separando y diferenciando cada vez más del campo. El contraste entre la city y lo rural va en aumento. Y hasta este momento no hay nada que haga pensar que ese proceso de diferenciación habrá de revertirse. Hoy mucha gente que se dedica a actividades agrícolas y ganaderas vive en la ciudad  en lugar de seguir habitando en el campo. Prefieren desplazarse un buen número de kilómetros que seguir viviendo aisladamente en el campo, prescindiendo de las comodidades que sólo la ciudad proporciona.  Aún las dificultades propias de la vida urbana son tolerables a cambio de las ventajas obtenidas. Las estadísticas demuestran que cada vez más gente vive en las ciudades mientras que el campo se va quedando solo. Por tal razón, la ciudad se convierte en el gran teatro, en el gran escenario de la vida moderna. Y el ciudadano en su actor central. De ahí entonces, que como señalábamos en la participación anterior, una manera de conocer al hombre de hoy, sea  a través del estudio de sus obras materiales y la ciudad tiene muchas de ellas. Ella es el lugar privilegiado en que el arqueólogo, el sociólogo, el psicólogo social y el ambiental tienen su laboratorio de estudio, sólo tiene que salir del cubículo a la calle, a las plazas, a los centros financieros y comerciales, a las zonas habitacionales e industriales. Subirse al colectivo o trasnportarse por el tren subterráneo (metro) o sencillamente caminar, le permitirá al científico social captar la realidad social que viven millones de seres humanos, siempre y cuando sea capaz de dejar en el closet de casa los prejuicios, el sentido común, las ideologías y teoría rígidas y cualquier cosa que impida abrirse a la experiencia citadina y encontrar en ella al ser humano individual y colectivamente.

La ciudad en el mundo capitalista contemporáneo

La expansión del capitalismo a todo el palaneta ha traido consigo entre muchas otras cosas, la modernización de las ciudades y los medios de transporte. En prácticamente todas las ciudades de gran tamaño o de mediana escala podemos encontrar muchas pautas similares de organización del espacio urbano, construcción de edificios y casas habitación, plazas comerciales, vialidades y rutas y medios de transporte, así como el equipamiento de las mismas y su infraestructura. Los ambientes urbanos tienden a repetirse tanto como los problemas de las ciudades.  El capitalismo con su modernidad ha creado su tipo específico de ciudad y dentro de ella ha tendido a igualar las condiciones de vida de os seres humanos. De tal manera que cambiar de lugar de residencia de una ciudad a otra, aun en paises muy distantes y diferentes, ya no resulta tan difícil. La adaptación del individuo o de la familia se hace más fácil y sencilla. Cierto que prevalecen diferencias de una ciudad a otra, paero el impacp del capitalismo  sobre las mismas ha tenido un efecto igualador en muchos aspectos de la estructura y conformación de la ciudad. El modelo de ciudad se repite una y otra vez aquí y allá, y las diferencias, y las particularidades se van reduciendo entre unas y otras, de tal forma que la ciudad se vaya acercando al modelo, al tipo ideal de la misma, en el sentido weberiano de la expresión "ideal".(modelo prototípico).Gracias a ello encontramos que la gente acaba viviendo problemas iguales o similares, como por ejemplo, los congestionamientos de tránsito a las horas pico, la saturación de los medios de transporte público a determinadas horas del día, las pandillas que operan en determinados barrios y colonias, la contaminación del aire, el agua, o el ruido, la aparición de zonas rojas, los barrios peligrosos en donde nadie extraño se atreve a entrar, etc. Cosas características de las grandes urbes que en las pequeñas poblaciones semiurbanizadas y rurales no existen todavía. Una arqueología urbana contemporánea, no puede prescindir de estudiar las características de la ciudad moderna en el marco de esta etapa de globalización del capitalismo, con todas sus virtudes y defectos,con sus soluciones y problemas, con los efectos positivos y negativos psicososciales sobre la vida de sus habitantes. Efectos que por cierto son diferenciados dependiendo de la clse social de pertenencia de la persona o colectividad. No es lo mismo transitar en un vehículo propio que en un colectivo de servcio público, no es lo mismo caminar por una calle con sus banquetas bien construídas y adornadas que por una calle de tierra, sin banquetas, sin drenaje, ni nada que brinde seguridad al tanseunte. La conformación de los espacios urbanos públicos y privados afecta la vida humana para bien o para mal y el arqueólogo debe studiarlos con detenimiento para entender sus consecuencias sobre la vida de millones dee seres humanos que cotidianamente los utilizan con fines diversos, traslado, trabajo, ocio, estudio, consumo, producción, dsitribución, entretenimiento, etc. Cada jardinera, poste, lampara, plaza, camellón, banqueta, señal, así como cada edificación nos dice mucho de la ciudad y de quienes la habitan, del "clima social" , de las formas de convivencia, en esa urbe.y si bien hay una innegable tendencia hacia la igualación, esta no es ni total ni absoluta, deja espacios para la diferencia, para la aprticularidad, ya que, despues de todo, no hay dos seres humanos exactamente iguales, y consecuentemente no hay sociedades iguales ni ciudades iguales. Y desde el punto de vista arqueológico habrá que saber distinguir esa similitudes y eaa diferencias que hacen que la ciudad de México no se a idenica a Lima, Perú,ni a Santiago de Chile y sin embargo comparta una serie de razgos propios de las grandes ciudades del mundo capitalista contemporáneo.
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Arqueología del autobús

 Una rápida revisión de los autobueses que circulan por los distintos países del mundo nos permite darnos cuenta de que bajo el concepto de autobús u omnibus hay una enorme cantidad de variantes que se han venido desarrollando a lo largo del tiempo y que se corresponden con las condiciones geográficas, topográficas de cada nación o región, pero también con las condiciones económicas y socioculturales  prevalecientes en esos países o zonas. Igualmente con el desarrollo técnico científico en materia de autobuses y de carreteras e infraestructura. Aun ene le caso de que los autobuses sean importados de otro país, o que éstos sean fabricados localmente por empresas extranjeras, hay necesidad de adaptarse a las condiciones prevalecientes tanto humanas como ambientales. Por ello, una arqueología del autobús debe considerar, al estudiar vehículos tanto antiguos como contemporáneos esos facores socioculturales, científico tecnológicos como geográficos y ambientales, que de laguna manera determinan cómo deben ser los autobuses que circulen por sus autopistas, carreteras, caminos vecinales o zonas urbanas.  El estudio arqueológico del autobús debe considerar tanto materiales, formas, capacidades, dimensiones, procesos de fabricación industrial, como niveles o grados de equipamiento y elementos estéticos. No será igual un autobús que circula dentro de una ciudad siguiendo una ruta específica, que un autocar que viajará una muy larga distancia entre ciudades.  A diversas necesidades de traslado de pasaje y sus bienes han surgido distintos tipos de autobuses. De igual manera a distintas capacidades económicas del pasajero han surgido distintos tipos de servicios, desde el más elemental y básico hasta los ómnibus de lujo. Y ni que decir que los gustos y hasta caprichos del pasajero son hoy tomados en cuenta a la hora de diseñar y construir un bus, como a la hora en que ese autotrasnporte presta ya un servicio en una línea. Ya se ha superado el nivel de la transportación básica y ahora las preocupaciones de las empresas fabricantes giran en torno en la comodidad y seguridad de los operadores y los pasajeros, y aun más, en hacer del viaje una experiencia placentera y divertida. Uno ya puede ver en los autobuses modernos servicios como cafetería, sanitarios, pantallas touch screen (que incluyen internet), sistemas de audio individual, clima artificial, asientos cama, cabinas aisladas del ruido exterior, especialmente del motor, segundos pisos, etc. que hacen del autocar un vehículo cada vez más sofisticado y complejo. También más seguro y confortable debido a la incorporación de sistemas de seguridad que permiten una conducción más  protegida. Conductores y pasajeros pueden viajar más relajadamente abordo de las nueva unidades. El arqueólogo debe pues considerar los adelantos tecnológicos, las pautas de diseño vigentes, las tendencias estéticas de moda, los procesos industriales de fabricación, para poder entender al autocar moderno. también ha de considerar el "para quién" se ha fabricado ese autobús, estos es, empresas y usuarios. y no menos importantes, los aspectos geográficos, es decir, las zonas territoriales en que el vehículo prestará sus servicios, el clima, la topografía, las características de los caminos.    

La ciudad, mirando el presente

No tengo nada en contra de la historia  ni del patrimonio cultural que la ciudades coloniales representan, en este caso, para México, que es mi país. Su riqueza es invaluable y debe ser preservada por todos los medios posibles, de eso estoy seguro. Pero tal vez por "deformación" profesional, soy sociólogo, sin despreciar el valor del pasado, tiendo a mirar el presente. Y desde esa perspectiva miro también el trabajo arqueológico y a la ciudad. A esa ciudad que está viva, funcionando, trabajando cotidianamente; renovandose y reproduciéndose día con día. A esa ciudad a cuyos habitantes puedo ver cara a cara y oberrvar llevando a cabo sus oficios o profesiones. Usando las maquinas, herramientas, instrumentos que la ciencia, la tecnología, la artesanía y el arte nos han aportado al momento presente. Es esa ciudad vibrante, como la ciudad de México, que ya nunca duerme, en donde viven casí 10 millones de seres humanos y otros 12 más que son población flotante, la que más me interesa. Porque aquí, como puede suceder con Asunción, Praguay, Sao Paulo, Brsil, Lima Perú, Tokio, Japón, Montreal en Canadá o New York en los Estados Unidos o Madrid en España, sólo por poner unos cuantos ejemplos, donde el objeto sociológico y arqueológico, se ofrece a la mirada del sociólogo y el arqueólogo de primera mano. No hay sino asomarse por la ventana o abrir la puerta que da a la calle, que la realidadse nos ofrece de primera mano. Y lo paradójico es que, a pesar de tener la realidad no más allá de la vuelta de la esquina, nos hayamos vuelto incapaces de verla y de sorprendernos ante lo que nuestros sentidos captan. Lo que lleva a la conclusión de que observar el presente puede resultar tan o más difícil que voltear la mirada hacia el pasado. La cotidianidad, la costumbre, se convierten en obstáculos a la visión. Pareciera que lo que hoy está frente a nuestros ojos siempre ha estado y estará justo ahí, pero eso no es verdad. Las cosas cambién, se transforman, aunque a veces no nos percatemos de ello. Y las personas también cambian, crecen, maduran, envejecen; unas cabian de residencia, otras se ocultan detrás de las paredes de us oficinas u hogares, nunca nada es lo mismo. Heráclito tenía razón, todo fluye, todo está en movimiento, todo se transforma y cambia. Y esa consideración no debiera olvidarla nunca el científico social, para no ser sorprendido y agarrado distraído. A lo largo de poco más de 30 años he visto la calle y la colonia donde vivo cambiar; muchos vecinos de cuando nos cambiamos a esa casa, se fueron y otros más, la mayoría murieron. Los hijos s ecasaron y algunos de ellos se fueron a vivir a otros barrios, ciudades e incluso países. Otros nuevos vecinos tuvieron estancias pasajeras, y algunos más finalmente se quedaron a largo plazo. Casas fueron reconstruidas y remodeladas, son las menos las que permanecen iguales. Ahora quisiera haber tendido fotos que permitieran ver como la calle cambió con el paso del tiempo, hasta su nombre cambió. Estoy en la segunda etapa en que no hay niños en la calle, ya hubo una etapa así en los 80´s y principios de los 90´s, ahora se repite. Ahora los niños de ayer son adolecentes y jovenes y por tal motivo, ya no se hacen las posadas en navidad, ahora son, en el mejor de los casos,  fiestas en la casa de algún vecino, o de plano no hay nada. Sí, todo fluye, la vida fluye y las cosas, los objetos materiales, también cambian y se sustituyen unos por otros, más acordes a los nuevos tiempos. Mirar el presente es sentir el vértigo del cambio y la transformación constante, porque en realidad, nada permanece más allá de unos breves instantes. Como el agua, la vida corre y se escapa entre nuestras manos que inútilmente se esfuerzan en contenerla  en un acto fallido. Por eso es tan difícil observar el presente, y por eso es tan interesante, a pesar de ello, mirarlo.  El lugar privilegiado para hacerlo es, sin duda, la ciudad, la gran metrópoli, la gran urbanización que aglutina millones de vidas, incluyendo la mia.

El autobús

Desde la invención del autobús en 1801, por parte de Richard Trevik y la formación de la primera línea de transporte regular de pasajeros en 1906, en Francia, hasta nuestros días, pleno siglo XXI, muchas cosas han pasado. Los autobuses se han convertido no sólo en un transporte urbano  y suburbano vital para las grandes ciudades, sino también, en muchos países, se ha convertido en el principal medio de transporte de pasajeros entre distintos poblados en un amplio territorio. Tal es el caso de México y muchos otros de América Latina. El autobús ofrece gran flexibilidad de uso por lo que puede ofrecer eficientemente sus servicios en variedad de tipos de transportación. Desde lo más económico y sencillo, hasta los autobues de lujo que ofrecen muchas comodidades a los pasajeros, hasta hace no mucho tiempo impensables. El desarrollo de la tecnología ha permitido mejorar cada vez más este medio de transporte de tal manera que reditue al pasaje más seguridad y confort, a los operadores (pilotos o choferes), un manejo más relajado y cómodo, y a los empresarios más ganancias económicas, gracias a que su construcción misma se adapta a las necesidades y requerimientos de las empresas transportistas y no al revés. La tecnología ha influido en todos estos aspectos. Ha tenido que ver con el proceso de fabricación, los materiales usados, su estructura más liviana y duradera, sus motores más eficientes que utilizan mejor el combustible y contaminan menos, las suspensiones que brindan más estabilidad y suavidad de marcha. Y claro, está las comodidades para los usuarios. Desde un acceso más fácil, salidas de emergencia, los dispositivos de seguridad y los elementos de confort para hacer del viaje una experiencia placentera, tales como el clima artificial, sonido ambiental o personalizado, video, sanitarios, cafetería, guarda ropas, etc. Hoy viajar en autobús es una experiencia muy diferente a la que se vivía hace sólo 30 años atrás.  Es más segura y confortable, pues las unidades son diseñadas y construidas profesionalmente con lo mejor de la tecnología automotriz.
Pero también ha sido muy importante, la profesionalización de quienes operan dichas unidades y administran las empresas. Los operadores ya son verdaderos profesionales del volante que conocen tanto lo técnico como los aspectos relacionados con el trato al pasaje. Lo que redunda en viajes más placenteros y tranquilos. En el estudio del transporte, desde su fabricación hasta su operación y administración, no debe dejar de verse la perspectiva arqueológica que vincula al hombre con el autobús que es su objeto material de uso y trabajo. Sólo así es posible entender el enorme desarrollo que ha tenido este modo de transporte y sus consecuencias psicosociales y socioculturales pasadas, presentes y futuras.
 

La Central de Autobuses de Puebla (CAPU)

La Central de Autobusess de Puebla (CAPU) es sin duda una de las centrales camioneras más importantes del país, por su tamaño y por su movimiento cotidiano de pasajeros.
Se ubica en Boulevard Norte No. 4222, Col. Cuartillas, entre Avenida Pedrería y Boulevard Carmen Cerdán.
 Para los habitantes de la ciudad y el estado de Puebla es la puerta que permite comunicarse con prácticamente con el resto del país. Cuestión que s eha facilitado con la construcción del "arco norte" que permite a Puebla conectarse con el centro y norte del país sin la necesidad de pasar por el Distrito Federal y la zona conurbada de la ciudad de México. Desde la CAPU se puede viajar a destinos tan iportantes como Guadalajara, Monterrey, Saltillo, Queretaro, San Luis Potosí hacia el norte; hacia Acapulco y Zihuatanejo hacia el Sur, o hacia todo el sureste del país llegando a las fronteras de Guatemala y Belice.
La CAPU tiene la forma de una  especie de "Y" griega de gran dimensión, en cuya base se encuentra el edificio en el que se ubican las boleterías y oficinas de las empresas que ahí trabajan. Y en la parte semicircular superior se encuentran los andenes de salidas de las diferentes líneas. Un semicírculo más pequeño, del otro lado del patio de maniobras, es el edificio en que se encuentran los andenes de llegadas de autobuses y una de las bases de taxis locales
La Central fue inaugurada por el presidente Miguel de la Madrid Hurtado y el gobernador del estado Mario Piña Olaya el 5 de mayo de 1988.
Las líneas que ahí trabajan son: Autobuses de Oriente "ADO" , ADO GL, ADO Platino (antes UNO), Autobuses Unidos (AU)/Valles, Omnibus Cristóbla Colón, Autobuses México Puebla Estrella Roja, Autobuses Verdes, ORO/ERCO/Surianos, Futura de Estrella Blanca, Vía, Autotransportes Apizaco Huamantla (ATAH).
Para el servicio suburbano se cuenta con o líneas que viajan a destinos alrededor de la capital poblana.
Los servicios para el pasaje n la terminal son muy variados habiendo desde farmacias, tienas de artículos religiosos, maletas, recuerdos, alimentos para llevar, restaurantes, telefonía celular(Telcel, Nextel), viajes turísticos, baños para damas y cballeros,módulos de comercios varios y seguridad pública, Internet, cajeros de 8 bancos y casa de cambio etc.
Cuenta con un Centro de Bienestar Integral abierto al todo el público eel que entre otras activiades se da educación primaria, secundaria y de bachillerato, patrocinado por el Instituto Nacinal de Educción para Adultos, el IEEA Puebla y Fundación ADO.
Hay dos bases de taxis de la propia terminal, y paradores para autobuses urbanos. También hay un espacio para taxis de la ciudad que van a dejar pasaje.

Terminal de Autobuses Oriente (TAPO) II

En el pasillo central de acceso a la terminal, cuenta con una aplia gama de servicios para los usuarios, igual que en el círculo central.
En el círculo exterior, además de las salas de llegada, hay cocinas económicas para los operadores y trabajadores de las distintas líneas. También hay baños gratuitos y de cuota. En el lado sureste por la parte de afuera de la circunferencia  de llegadas, está el estacionamiento para clientes de la terminal y oficnas de venta de boletos, paquetería y envíos para quien así lo necesite. Así que es una de las terminales más compeltas y bien equipdas de la ciudad y el país.
En las próximas participaciones hablaremos de la Central de Autobuses e Puebla (CAPU) y la Central de Autobuses de Occidente ubicada al poniente de la ciudad.

Fuentes de información: información al público puesta en la TAPO por la celebración de más de 30 años de operación y vista de campo.

Terminal de Autobuses de Oriente (TAPO), I.

La Teminal de Autobuses de Oriente(TAPO) inició su construcción e el año de 1971, tomando 7 años  la obra completa, en los que eran terrenos de la Escuela Militar de aviación y el IV escalón de mantenimiento de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM).Siendo presidente de la República Luis Echeverría Álvarez y Octávio Sentíes regente del Distrito Federla.  La obra se construyó en u terreno de 89,970 metros cuadrados. la obra fue calculada para 1,970 salidas y otras tantas llegadas, calculando un manejo de 70 mil pasajeros diarios. La estación esta construía en forma circular.  En el edificio central se encuentran las boleterías y comercios, mientras que en el edificio exterior los andenes de llegadas de las distintas empresas que operan en la misma. para el acceso al edificio central la terminal cuenta con dos pasillos subterráneos, con escaleras y rampas que facilitan la entrada de pasajeros. La estación fue inaugurada por el presidente José López Potillo, y Emilio Mújica Montoya secretario de Comunicaciones y Transportes  el 21 de noviembre de 1978 .   En esa época los transportistas estaban agrupados en la Cámara Nacional de Trasnportes y Comunicaciones y la la presidía Isidoro Rodríguez. Sin embargo la terminal no entré en operaciones sino hasta el 9 de mayo de 1979. El costo de la obra fue de 280 millones de pesos.
En la Central operan las líneas, Autobusess de Oriente, ADO GL ADO Platino (antes UNO), Omnibus Cristóbal Colón, Estrella de Oro, Autobuses México Puebla Estrella Roja, ATAH, Grupo Texcoco y Autobuses Unidos. Los autobuses que salen de sta terminal viajan hacia el sureste del país, teniendo como principales destinos, Puebla, Xalapa, Veracruz, Coatzacoalcos, Villahermosa, Cd. del Carmen, Campeche, Mérida. Cancún, Oaxaca. San Cristóbal de las Casas, Tapachula y  muchas ciudades más.  A diferencia de las otrs tres termianles de la ciudad, no hay servicios regulares de transporte ni al norte, centro u occidente del país. También adiferencia de las otras estaciones, en que compiten líneas de diversos grupos empresariales, en la TAPO, Grupo ADO tiene una situación monopólica. Actualmente es una de las terminales más modernas de la nación, pues constantemente se han hecho adaptaciones y remodelaciones para su mejoramiento. Y Grupo ADO se ha encargado de mantener en las mejores condiciones posibles a la central camionera. La estación cuenta con varios restaurantes, de comida rápida, farmacias, guarda equipajes, módulos de seguridad, varias tiendas tipo minispuper revisterías, Lotería Nacional, películas y discos de música. También se puede aquirir mochilas, portafolios, algo de ropa y joyería de fantasía.
En la parte norte, atrás, se encuentran oficinas, depósito y talleres de las empresas de gupo ADO
En l construcción se utilizaron, 790 pilotes, 46 mil metrso cuadrados de cimbra, 18, 900 metros cúbicos de concreto, 5200 metros lineales de drenaje, 480 piezas de baño, 2, 700 metros cuadrados de vidrio y 9,100 de acrílico. El patio de maniobras es de 2,600 metros cuadrados, 12,850 metros  cuadrados de estacionamiento 6,800 de áreas verdes. La estación se localiza entre las avenidas Oceanía, Francisco del paso y Calzada Ignacio Zaragoza.
 Cuenta con un amplio estacionamiento para vehículos particulares, sitio de Taxis, 2 líneas del tren metropolitano, aunque no hay paradores para autobuses urbanos y suburbanos. En el pasillo principal de acceso así como en el edificio central cuenta con comercios de todo tipo.

Segunda visita a la Lagunilla

Como comentabamos en la primera participación escrita respecto a la Lagunilla, como central de autobuses, alí llegan y salen autobuses a distintas partes del país, especialmente al sureste de la nación. En una segunda vista, detectamos que no hay estaciones propiamente dichas. Boleteros y despachadores trabaajn en plena calle y lo autobues se estacionan también ahí en la calle, no hay paraderos, ni instalación alguna especial, por supuesto tampoco hay vigilancia qu permita detectar delincuentes que asalten a los pasajeros o antes de abordar el autobus, o durante el viaje mismo. A cambio de un alto grado de seguridad, el costo del boleto es de casí el 60% más bajo que el de una empresa establecida que opera en la Central de Autobuses y está afiliada a la Cámara Nacional del Autrotransporte de Turismo y Pasaje, (CANAPAT).  Existen por lo menos tres empresas que hacen viajes regulares a Villahermosa Tab. y puntos intermedios, como Coatzacoalcos, Minantitlán, Cárdenas. Y parece haber por lo menos otras dos que operan en la zona que viajan a Pachuca y Aguascalientes o Belice. Son empresas que se ostentan como empresas turísticas pero que ofrecen servicios regulares propios de empresas del autotrasnporte federal de pasajeros. Cabe decir que las unidades son autobuses de modelos recientes equipados, con w.c., aire acondicionado, video y en lagunos casos hasta cafetería. En ese sentido están a la par de las empresas establecidas tradicionales.
Estas empresas se promocionan por medio de tarjetas que reparten a los pasajeros o personas que se acercan a pedir información.  En ellas se incluyen teléfonos ´(México, Villahermosa) y en algunos casos dirección de un portal de internet y correo electrónico. Información sobre los horarios de salidas y llegadas.
Es importante averiguar en que grado se trata de empresas que trabajan fuera de la ley o lo hacen aprovechando fallas en la legislación correspondiente.